English  Nederlands  Change Skin / Website look   Bookmark and Share

Navigation
Affiliates
Sponsors

 
Google  



  Spartan Rides - Secma FunTech 500 Extr'm 

Category: Prospects, Secma, FunTech 500, Extr'm, RR, Roadster

Short description The Secma FunTech 500 Extr'm of the FunTech line is extemely small and light but still fast enough to drive it on the highway.
Names FunTech 500 Extr'm, 500 Extr'm, Fun 500 Extr'm
Creators Secma
Last Update 2010
Type Roadster, RR

Secma 500 FUN EXTR'M

The Secma 500 FUN EXTR'M review and experience text below is in Dutch, but if you want us to make a English version available feel free to add a comment below and we will do our best.

De ingredienten van een sportwagen

Wat onderscheidt een sportwagen van de andere auto's? Prestatie. Wat draagt er toe bij dat een sportwagen presteert? Als eerste denkt men meestal aan de krachtige motor om snel op te trekken en een hoge topsnelheid te halen. Een versnellingsbak met ratio's die de motor in zijn powerband houden en een goede topsnelheid mogelijk maken en zo respectievelijk de acceleratie optimaliseert en tevens er voor zorgt dat de auto een goede topsnelheid kan halen. Krachtige remmen, met weinig fading (fading is de term die het verminderen van de remkracht beschrijft na veelvuldig achter elkaar aanspraak te maken op de remmen) om ook weer snel af te remmen voor die verraderlijke bochten. Een stijve carroserie en een scherp onderstel die het mogelijk maken om de bocht scherp in te sturen. Een gestroomlijnde carroserrie met een gunstige wrijvingscoefficient: zodat de sportwagen door de lucht klieft en een hoge topsnelheid mogelijk is. Daarnaast speelt de aandrijvingsconfiguratie een niet onbeduidende rol, de 3 meest optimale zal ik hieronder uitlichten: 4 wiel aandrijving (4wd) zorgt voor ongekende grip en een middenmotor (MR) zorgt voor perfecte gewichtsverdeling, een motor die op de achteras staat en ook de achterwielen aandrijft (RR; e.g. porsche 911, niet 4wd varianten) garandeert druk op de aandrijvende wielen. Goede banden om de grip te maximaliseren en zo acceleratie, remmen, topsnelheid en bochtsnelheid te verhogen. Er ontbreekt er nog een aan dit rijtje, een die nog in sterkere mate dan goede banden aan de overall prestatie van een sportwagen bij kan dragen: gewicht. Minder gewicht betekend minder gewicht om te accelereren en helpt zo de acceleratie en in bescheiden zin zelfs de topsnelheid, minder gewicht betekend minder gewicht om af te remmen: een kortere remweg en minder fading van de remschijven, minder gewicht betekend minder gewicht dat naar buiten drukt in de bochten en als gevolg een snellere bochtsnelheid en verhoogde wendbaarheid, minder gewicht vraagt minder van de banden en verhoogt zo ook deze grenzen.

Light is Right

Denkt men aan sportwagens waar niet de kracht, maar het gewicht centraal staat, dan komt al decennia lang een merk gemiddeld het meeste in de liefhebber op, dan denkt men namelijk aan Lotus. Bij ieder element van het ontwerp van een Lotus stond gewichtsbesparing centraal, het credo van Lotus oprichter Colin Chapman luidt namelijk: "Light is Right".

Kijkt men naar de prijsrange van Lotus in Nederland (juni 2010 peildatum) dan zijn de onderstaande modellen beschikbaar. Naast het prominent beginnen met een E (zelfs de 2-Eleven heeft als eerste letter een "E"), hebben we met name op het gewicht en de prijs gelet.

  • Lotus Elise: € 45.764 - € 56.923; 860kg (alle modellen).
  • Lotus Exige: € 60.890 (S) en navenant meer voor de 260 cup; 890 kg voor de cup en 935 kg voor de S. In feit de nog sportievere coupe versie van de Elise.
  • Lotus Europa: € 67.950 (S) en navenant meer voor de SE; 890 kg voor de SE en 995 kg voor de S.
  • Lotus Evora: € 78.044 - € 82.361; rond de 1382 kg

Ter volledigheid: Lotus 2-Eleven: rond de €84.000 en deze prijs is voor circuitauto; 670 kg en neemt light is right tot het extreme niveau.

Vlugge conclusie: Lotus Elise is de best 'betaalbare' lotus en de lotus met het laagste gewicht (exclusief de circuitauto 2-eleven), het is ook al een decennium de meest geliefde lotus en deze lotus is ontwikkeld als cabrio en daardoor ook lager in gewicht dan de coupe (exige). De meeste cabrio's van conventionele besloten (sport)wagens zijn zwaarder dan hun orginele broertjes: er is namelijk veel gewicht nodig om met de cabrio configuratie genoeg torsiestijfheid en veligheid te behouden als daar in het oorspronkelijke ontwerp niet direct op geoptimaliseerd is. Een kleine 46 duizend euro voor een wagen die vaak de rol van tweede wagen/ pretwagen vervuld is echter voor de meeste van ons stervelingen alles behalve 'betaalbaar'.

Er is echter hoop uit het land waar eerder lichtgewicht sportwagens met Lotus-invloeden ontsproten zoals bijvooorbeeld de legendarische Alpine A110 (a.k.a. Berlinette; sterke Lotus Elan invloeden), en driemaal raden waar de typeaanduideing wederom mee begint. De hoop begint natuurlijk weer met een "E".

Introductie

Onder de naam "FUN" maakt het Franse bedrijf Secma (opgericht in 1995 en sinds 1996 voertuigen op de markt brengend) auto's waarbij plezier voorop staat. De manier waarop de fabrikant dat doet is ook meteen duidelijk. Net als de vos (de oprichter van Secma heet Mr. Reinard, Reinard is de Franse benaming voor vos) in het logo van Secma, die binnen en buiten de folklore bekend staat om zijn gewiekstheid, zijn wendbaarheid en zijn compactheid, is ook de EXTR'M ontdaan van alles wat de pret kan bederven, zodat alleen overblijft waar het echt om gaat: het pure rijplezier. Tijdens de Paris Motor Show in 2000, werd de Fun Twin roadster geïntroduceerd, in 2002 werd deze beschikbaar onder de naam (Fun) EXTR'M 500 (505-ccm 20.4 pk).

Nadat de motor is gestart voelt de "500 EXTR'M" als een kart die de openbare weg op mag. Niet alleen het motorgeluid doet er sterk aan denken, de hele auto vibreert ook als een kart; ongeduldig om aan de testrit te beginnen. De bestuurder zit laag bij de grond en net als een kart kent de EXTR'M geen vaste deuren. De auto wordt bij ontvangst wel geleverd met een (optionele) kap. Deze zwarte kap bestaat uit twee spectaculaire vleugeldeuren en maakt het interieur voor het gevoel nog kleiner.

Logica

Bij de gehele auto staat gewichtsbesparing centraal, want iedere kilo extra betekent minder prestaties. Daarom is de carrosserie opgetrokken uit kunststoffen. Net als de Lotus Elise is de EXTR'M ontworpen als cabrio sportwagen. De welgekende rem- en stuurbekrachtiging zijn daarom niet aanwezig, maar echt nodig zijn die nu ook weer niet voor deze enorm lichte bolide. Het koetswerk is een monocoque vervaardigd uit hoogwaardig polyethyleen en bevestigd aan een stalen balkchassis (3).

Omdat bekleding te veel gewicht in de schaal zou brengen, is het materiaal van het interieur hetzelfde als dat van het exterieur. De stoelen zijn niet meer dan verhogingen in de carrosserie waarop (fraai bekleed) schuimplastic is geplakt. Hoe elementair dit ook is: de stoelen zitten eigenlijk best goed. Ook na enkele volle dagen rijden, geven de stoelen geen reden tot klachten (1).

Zoals duidelijk mag zijn, kan een stoel die deel uit maakt van de carrosserie niet worden versteld. Wel zijn de pedalen verstelbaar om de ideale zitpositie te bekomen. Ook het stuurwiel is niet verstelbaar.

Gewichtsbesparing betekent ook een minimale uitrusting. Aan het stuurwiel zit één hendel voor de verlichting en de richtingaanwijzers. Het dashboard telt drie knoppen; ze zijn voor de alarmlichten, ruitenwissers (zonder wis/was installatie) en aanjager (1). De spiegels worden met de hand versteld, een binnenspiegel mist. Ook een dashboard zou afbreuk doen aan het plezier. In plaats daarvan loopt de middentunnel door in een middenconsole tot aan de voorruit. In de middentunnel is behalve de handrem ook de bediening van de verwarming ondergebracht. De opening onder de handrem wordt gebruikt om warmte van de motor af te voeren (1).

Centraal onder de voorruit zijn de meest essentiële meters te vinden. Deze standaard klokken zijn afkomstig van Peugeot en geven de snelheid, het toerental en het benzineniveau weer. Juist omdat de meters zich in het midden van het "dashboard" bevinden, zijn deze gemakkelijk af te lezen. Onder de meters is een inbouwruimte voor een radio of navigatiesysteem te vinden (1). Voor de luidsprekers is heel slim al ruimte gemaakt in de carrosserie (1).

Spartaans

Twee personen vinden gemakkelijk en verrassend comfortabel een plaatsje in de Fun EXTR'M (2). Het dashboard is overzichtelijk in het midden van de wagen ingebed en geeft alle gegevens die je nodig hebt onderweg. Dat dit klokkenspel van de PSA-groep (Peugeot/Citroen) afkomstig is merk je meteen, maar dat doet geen afbreuk aan het geheel (2). De éénarmige ruitenwisser doet dat eveneens niet maar maakt in hoofdzaak enkel de ruit proper voor de bestuurder; de duo moet blijkbaar maar vertrouwen hebben in de stuurmanskunsten en het beoordelingsvermogen van de piloot (2). Inderdaad, piloot, want zo voel je je ook als je achter het stuur van deze roadster zit (2).

De enige bergruimte bestaat uit een vakje boven de stuurstang, precies voldoende voor een zonnebril en een mobiele telefoon/PDA. Met enige vindingrijkheid is ook de ruimte achter de luidsprekers te gebruiken als bergruimte voor bijvoorbeeld een pakje boterhammen of een zeer bescheiden toilettas (1). De echte bergruimte van deze testauto is te vinden in de vorm van het (optionele) bagagerek op de achterklep.

Het gebrek aan bagageruimte betekent dat ook niet is voorzien in ruimte voor het dak (1). De afneembare vleugeldeuren zijn bedoeld als "hardtop" (1). De constructie moet worden losgeschroefd, maar is desondanks binnen enkele minuten te (de)monteren (1). Bovendien bestaat het dak uit twee delen en is daarom gemakkelijker op te bergen dan een grote metalen hardtop (1).

Overigens mogen geen wonderen van het dak worden verwacht (1). Onder de deuren zitten kieren van bijna een centimeter, bij zijwind geven de deuren veel extra rijwind en de auto kan ook met deze deuren nog steeds niet op slot (1). Bovendien is de rechter buitenspiegel van het dak zo klein, dat een enorme dode hoek ontstaat en het wisselen van rijbaan een kunst op zich is. Het doet echter allemaal geen afbreuk aan de belevenis, dit is een uitzonderlijke auto en daar horen "luxeproblemen" als deze bij (1).

Rijbeleving

Onder de achterklep is een Lombardinni-motor te vinden (de EXTR'ME is rear-engined, rear-wheel drive (RR)): dit is een 2-cilinder motor en dat verklaart de onrustige loop en het resoneren van de auto. De 505 cc metende downgetunede krachtbron levert slechts 20,5 pk. Zeker niet om van naar huis te schrijven maar met een hoogte van 1,1 m, een lengte van 2,5 m en een totaal gewicht van 395 kg wordt al snel duidelijk dat de rijsensatie iets helemaal nieuw zal zijn voor elke bestuurder (3).

Samen met de extreem korte slag van de koppeling, vraagt de EXTR'M daarom een behoorlijke gewenningsperiode. Het woord gewenning is hier op zijn plaats, want wanneer de auto zich eenmaal laat aanvoelen, is het rijden anders maar zeker niet moeilijker dan gemiddeld (1).

De Secma Fun EXTR'M 500 levert "slechts" 20,5 pk en heeft een nederig maximum koppel van 32,5 Newtonmeter maar hij accelereert heel vinnig door het stadsverkeer en op de kleine secundaire wegen geeft hij je alles wat je nodig hebt om goed vooruit te komen (2).

De met de vloeistofgekoelde 4-Takt V-twin gevulde motorruimte, met de roffelende uitlaat eronder.

Tenminste als je het blokje goed op toeren laat komen en de versnellingsbak op tijd en stond in de juiste stand zet. De werkelijk perfecte wegligging, veroorzaakt door een doordachte geometrie en een laag zwaartepunt, laat je bovendien toe om fenomenaal hoge bochtensnelheden in alle veiligheid aan te houden (2). Ook de onafhankelijke wielophanging rondom en de kwaliteitsschokdempers doen daarbij natuurlijk hun duit in het zakje (2). Echt, voor deze bolide een stapje opzij zet moet er echt al veel gebeuren (2).

Je zit in de EXTR'ME goed afgedekt achter de vooorruit maar doordat ook de zijdeuren ontbreken is dit de ultieme roadster-ervaring. De 20 cm (!) langere Smart forTwo werd ook een tijd geleverd als de Smart Crossblade om zelfde redenen (inclusief de opengewerkte deuren en weggeslepen voorruit, de spatbordjes om de wielen). Smart rekende echter € 32.942 (!) voor deze Crossblade die bijna het dubbele (346 kg meer) weegt, bijna een halve meter hoger (41 cm hoger) is en een veel minder exotisch en saaier uiterlijk heeft.

Smart Crossblade; "open deuren".

Secma EXTR'M; "open deuren".

Terwijl de testperiode begon met langzaam en houterig rijden, veranderde dat al snel in sportief en ronduit brutaal weggedrag (1). Van ploeteren en hard werken, werd het EXTR'M-rijden de ultieme roadster-ervaring (1). Dit is een auto die met de dag leuker wordt, maar nooit gewoon zal worden (1). Alleen het schakelen wilde niet wennen (1). De net iets te grote versnellingspook schakelt stug en gevoelloos, zodat meer dan eens een verkeerde versnelling werd gekozen (1).

De Funtech is nadrukkelijk niet in zijn element op de snelweg of voor het afleggen van grote afstanden. De schaal van de snelheidsmeter loopt door tot 190 km/u, maar dit is zeer optimistisch gedacht (1). De fabriek geeft een topsnelheid op van 110 km/u en daar moet de motor hard voor werken (1).

In de praktijk is de 120 km/u (volgens de importeur zelfs 135 maar de teller liegt nu eenmaal een beetje) haalbaar, maar daar is veel geduld voor nodig (1). Bovendien vragen ook de onbekrachtigde schijfremmen rondom de nodige gewenning, waardoor hoge snelheden in eerste instantie niet uitnodigend zijn (1). De hagelnieuwe testauto (op het moment van testen zelfs nog zonder kenteken) ging in de loop der tijd echter steeds beter remmen, zodat het gevoel van zekerheid ook bij hoge snelheid groter werd (1). Moet je remmen dan heb je daarvoor niet minder dan vier volwassen schijfremmen ter beschikking (2). Die zijn dan wel niet bekrachtigd maar indien je wilt komt de kleine, lage bolide met gierende banden in een mum van tijd tot stilstand (2). Ga je echt op de rem staan dan kan je zelfs de rook uit de banden doen slaan (2).

Tussen twee- en vier-wieler in

Op het Motorsalon van Brussel stonden de Secma buggy's in hal 8 maar zelden niets te doen (2). Duizenden bezoekers keken ernaar, betastten ongegeneerd hun body, stelden zichzelf en de verkopers op de stand heel wat vragen en gingen er te pas en te onpas in de kuipstoeltjes zitten (2). We keken het schouwspel lichtjes verwonderd aan, want tenslotte hadden we dit enthousiasme van het motorpubliek niet meteen voorzien (2). Tenslotte waren het vierwielers die Secma's, en daarvoor valt de gemiddelde motorrijder toch niet meteen? (2). De bolide wordt als een motor beschouwd voor de wegenbelasting en voor de verzekering geldt hetzelfde (2). Op kenteken wordt deze overduidelijke vierwielige bolide in Nederland toch heus als driewielig motorvoertuig beschouwd (zoals vele quads); drie wielig past echter inderdaad precies tussen twee en vier wielen in. Er geldt geen verplichte technische keuring.

EXTR'M in zijn element

De technische routes met het heftige bochtenwerk en occasionele haarspelden zijn dé plaatsen bij uitstek waar je moet zijn om de EXTR'M te appreciëren (3). Het gaspedaal kan men stevig doordrukken in de technische stukken, want dankzij het uitmuntende onderstel en de directe feedback van het stuur verlies je niet al te gauw het vertrouwen (3). Ook het stadsverkeer is ideaal voor deze uitgebouwde kart met een ongelofelijk kleine draaicirkel en het parkeren is een makkie in welke situatie dan ook (3). De EXTR'M is echt bedoeld voor gebruik op binnenwegen en daar slaan het karakter van de auto (en de testrijder) geheel om. Dan is het motorvermogen precies voldoende en is het juist fantastisch rijden (1). De bestuurder moet de motor op toeren houden en dan is 20,5 pk op een gewicht van 394 kg ineens een aardig vermogen (1). De sprints worden steeds leuker, de bochtsnelheden hoger en uiteindelijk behoort zelfs een spectaculaire drift tot de mogelijkheden (1). Dat is mede te danken aan de absoluut sublieme besturing (1). Ondanks de relatief brede 175/60 banden is de besturing licht, maar dankzij het gemis van stuurbekrachtiging ongekend direct en precies (1). Dit is exact zoals een auto behoort te sturen (1). Tenslotte gaat een groot compliment uit naar het stuurwiel. Het stuurwiel is het belangrijkste fysieke contact tussen auto en bestuurder en levert in dit geval een wezenlijke bijdrage aan het plezier (1).

Exclusiviteit

Alsof de ongebruikelijke techniek de EXTR'M niet bijzonder genoeg maakt, kent de auto ook nog een extravert uiterlijk. Het heeft wel weg wat weg van een kruising tussen volbloed sportwagens als de eerste generatie Lotus Elise (diepliggende voorruit, de kuip en motorplaatsing), de Lotus Seven (de koplampen en de wielkasten) en een vrolijke tourbuggy als de Meyers Manx Buggy (algemene look and feel en motorplaatsing; maar de EXTR'M ligt veel lager: veel meer asfalt racer). Ook heeft de Extr'me heel veel weg van de Lotus 340R (diepliggende vooorruit, de kuip, motorplaatsing, luchtinlaten en de wielkasten): de Lotus 340R is in zekere zin de spirituele opvolger van de Lotus Seven, niet een remake (de 340R is meer een extremere Elise; en deelt ook zijn optimale motorplaating) maar volgens de Seven filosofie van Lotus. Om het niet enkel Brits te houden maken we nogmaals de overstap naar Frankrijk (het land van de EXTR'M); de Renault Spider is een Renault Sport interpretatie van een alternatief voor de Lotus Elise, die net als de EXTR'M gebruik maakt van kunststoffen om lichtgewicht te maximaliseren. De Renault Spider is weer geproduceerd in de Alpine fabrieken waar eerder de legendes als de A110 (de enige coupé in dit gezelschap) van de band rolden (en zo is de cirkel weer rond naar ons "Light is Right" introductie stukje).

Secma EXTR'M:

Lotus Elise (Gen 1) Sport 190:

Meyers Manx:

Lotus 340R:

Renault Spider:

Renault Alpine A110/ Berlinette:

De Funtech is onmiskenbaar klein en daarmee ook heel bescheiden. Vooral het aangezicht met de opstaande koplampen en knipperlichten geven een aandoenlijk en vrolijk gevoel. De grote wielen met standaard lichtmetalen velgen en vlak daarop gemonteerde meesturende spatschermen, geven juist een heel sportieve uitstraling. De hoge achterzijde geeft het idee van kracht en maakt het plaatje compleet (1).

Het uiterlijk alleen brengt een glimlach op het gezicht van elke toeschouwer maar verder zorgen de mooie Lombardini-decibels ook voor veel knipoogjes, opgestoken duimen en een nooit geziene hoffelijkheid van andere weggebruikers (3). Genoeg fun voor iedereen, maar wat de persoon achter het stuur beleeft is pas echt uniek (3).

De verbaasde blikken van iedereen die de bolide in het oog krijgt sterken me in mijn idee dat dit voertuig niet alleen schandalig sportief rijdt maar er ook verdomd goed uit ziet (2). Jong en oud, mager of dik, schandalig rijk of misschien wel ontroerend arm... ze konden allemaal niet genoeg te zien krijgen en te weten komen van deze roadster (2). Elke chauffeur kan namelijk een roadster appreciëren, deze klasse van wagens staat garant voor een aangenaam rijplezier, vrijheid en een afkeur om de wagen te parkeren (3). Maar wat deze Secma aflevert is iets waar velen niet in slagen (3).

Even ergens halt houden werd op de duur dan ook een ware marteling (2). Terwijl de ene vroeg waar ik dat "ding" vandaan had dacht een ander dat ik het met eigen handen ineen had gezet (2). Naar de afkomst raden en proberen de prijs te weten te komen werd verheven tot dé nationale sport (2). Zo weinig mogelijk ergens langs de kant gaan staan, of zelfs maar tanken, was dus de boodschap wilde ik van deze Secma volop kunnen genieten (2).

Ondanks het gebrek aan deuren en dus ook zijruiten, zitten bestuurder en passagier goed uit de wind (1). Zoals gapen besmettelijk kan zijn, geldt dat ook voor lachen. Een auto als deze -en dan nog in het geel- trekt heel wat aandacht. De Funtech werd overal nagekeken, toegezwaaid en vooral toegelachen. Dat heeft weer als gevolg dat de bestuurder als vanzelf met een steeds bredere lach achter het stuur zit (1).

Het is een lichtgewicht roadster die als een Lotus Elise voor de minder kapitaalkrachtigen door het leven zal gaan (2). Met andere woorden een voertuig dat het stuurplezier op de eerste plaats stelt zonder een redelijk comfort in de weg te staan (2). Onopgemerkt kan je er jammer genoeg nergens mee komen (2). Zelfs nu nog zie ik de afgunstige blikken in de ogen van dat koppel in die Porsche dat het geluk had om eventjes naast de Secma Fun Extr' m 500 te mogen staan (2). Het prijskaartje lijkt mogelijk puur rationeel en niet emotioneel bekeken veel, maar voor de liefhebbers betaal je eigenlijk schandalig weinig voor een volledig handgemaakte plezierwagen die een unieke ervaring bezorgt zoals geen ander (3).

Eindoordeel

Secma heeft met de EXTR'M een compromisloze pretauto neergezet. Bij een duidelijke keuze hoort een duidelijk oordeel. De auto is niet bedoeld voor dagelijks gebruik en scoort daarom in woon-werk verkeer met zeer positief denken hoogstens een magere voldoende (1). Het motorgeluid is te nadrukkelijk aanwezig, de prestaties te gering en de kapconstructie onvoldoende voor gebruik buiten de zomermaanden (1). Een volwaardige auto is deze Secma dus zeker niet, het is eerder een tweede wagen maar volledig gericht op plezier (3).

Dit is echter geen enkel probleem want de EXTR'M is, precies zoals de naam zegt, bedoeld als pretauto. Dan staan het extraverte uiterlijk, de elementaire uitrusting, de vermakelijke motor en de perfecte besturing garant voor ongekend rijplezier (1). Deze vierwieler overstijgt zichzelf en toont dat hij een pleziervoertuig is dat past bij zowel jong als oud (2). En dat is het imago die deze buggy verdient, niets meer maar ook niets minder (2). Echt waar, waanzinnig pure fun is het om met deze roadster te rijden (2)! Het nadrukkelijke motorgeluid en de geringe bruikbaarheid van het dak maken de auto echter minder geschikt voor lange afstanden (1). Omdat plezier niet in geld is uit te drukken heeft Secma ook hier een prettige keuze gemaakt. Deze unieke cabriolet kost € 12.428,- (1). Daarmee kan dit pretpakket de cabrio-droom van menigeen wel eens dichterbij brengen dan ooit tevoren (1).

Hoezeer de EXTR'M ook wel als zodanig aanvoelt, een echte sportauto is de SECMA EXTR'M niet (het enige minpunt is de te zwakke motorisering; de reserves zouden in principe het tot en met het zesvoudige kunnen hanteren), maar wel is het een heerlijk scheurijzer op bochtige weggetjes en tegelijkertijd een zeer sportieve toerauto. Een auto die je alle sensaties van puur autorijden biedt, en tegelijk redelijk geriefelijk tochtjes laat maken. Als je van autorijden houdt, dan moet je wel van de EXTR'ME houden.

Specificaties (1):

Lengte 250 cm
Breedte 140 cm
Hoogte 120 cm
Wielbasis 175 cm
Gewicht 394 kg
Tankinhoud 22 l
Motorinhoud 505 cc
Cilinders / kleppen 2/2
Vermogen 20,5 pk @ 5150 tpm
Koppel 33 Nm @ 2200 tpm
Aandrijving achterwielen
Topsnelheid 110 km/u
Testverbruik 1 op 24.0

See also

If you like this article you might also want to check these out by cliking here to read them for free.



Honda Integra Type-R Secma FunTech 500 Extr'm Secma FunTech 500 Extr'm - Parts List

  Rate this page

4 Stars. Average rating: 4 from 11 votes.

  If you have any comments you can submit them here

[ 2013-03-31 ] :: kevinholt
I have just bought a QT500 in need of a little attention so any information in english would be of great help. My first major job is to match the inner cv boots so i can replace them. Many thanks KEV
[ 2010-08-10 ] :: Puk
Zeer mooie uiteenzetting BSL van de secma extrem 500
[ 2010-07-18 ] :: florius
beste secma 500 informatie die ik tot heden op internet ben tegengekomen.



Top of Page Bookmark and Share Top of Page
Home
This site and all its content is © of and hosted by: By Spartan Law!